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作者|張瑩

1月9日下午，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平發(fā)布微博，將矛頭直至寧德時代。

(資料圖)

“近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤?！?/p>

任澤平建議，各界和監(jiān)管部門關(guān)注兩個關(guān)鍵問題：一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手；二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當(dāng)競爭、借助行業(yè)地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。

任澤平表示，“從市場經(jīng)濟(jì)長期健康發(fā)展的角度，為中創(chuàng)新航們的揭竿而起鼓掌?！?/p>

任澤平提到的中創(chuàng)新航，正與寧德時代因?qū)＠m紛糾纏不清。

12月29日，據(jù)媒體報(bào)道，在一審敗訴后，中創(chuàng)新航已正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前11月，寧德時代裝車量124.13GWh，國內(nèi)市場占有率達(dá)48.02%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。中創(chuàng)新航也因低價(jià)策略迅速崛起，市場占有率為6.73%，僅次于寧德時代、比亞迪。

前11月寧德時代市場占有率48%

任澤平表示，近年來，我國新能源行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，這是新能源技術(shù)革命、國家政策戰(zhàn)略長期支持、科學(xué)家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等共同疊加的結(jié)果，不簡單是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的結(jié)果，所以寧德時代不宜貪天之功?！扒f別被市場捧的太高了，寧德就真的以為自己是‘王’?！?/p>

乘著新能源行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，寧德時代插上了高速發(fā)展的翅膀，并被外界戲稱為“寧王”。

2022年前三季度，寧德時代營業(yè)收入、歸母凈利潤均成倍增長，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2103.4億元，同比增長186.72%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。

其中，第三季度，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入973.69億元，同比增長232.47%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤94.24億元，同比增長188.42%，高于一季度、二季度歸母凈利潤之和。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前11月，寧德時代裝車量124.13GWh，在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量中排名第一，吞食近一半市場，市場占有率達(dá)48.02%。

排名第二的比亞迪市場占有率為23.11%。其他動力電池企業(yè)則瓜分剩下的約30%市場。分?jǐn)偟矫考移髽I(yè)，除中創(chuàng)新航市場占有率為6.73%外，其余企業(yè)市場占率均不足5%。

在全球動力電池裝機(jī)量方面，寧德時代同樣排名第一。

韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，寧德時代去年前11個月的電池總裝車量為165.7GWh，同比增長101.8%；全球市占率為37.1%，同比增長4.9個百分點(diǎn)。

而排名第二的比亞迪市占率為13.6%，約為寧德時代市占率的1/3。緊隨比亞迪后的是LG新能源，市占率為12.3%，其余動力電池企業(yè)市占率均不足8%。

任澤平指出，“寧德時代擁有50%左右的鋰電池市場份額，相當(dāng)于市場上所有其他企業(yè)之和，扣除市場占比20%多、絕大部分自用的比亞迪，這意味著其他鋰電池企業(yè)只占剩下的20%多，寧德時代的行業(yè)地位可見一斑?！?/p>

任澤平發(fā)問，在電池短缺的情況下，寧德是否會脅迫下游新能源車企“二選一”排擠競爭對手？是否存在話語權(quán)太重通過強(qiáng)買強(qiáng)賣擠壓車企、零部件供應(yīng)商等的利潤？如果存在，這是典型的惡意壟斷和破壞市場公平競爭的行為。

對于寧德時代排擠競爭對手，2022年11月市場曾出現(xiàn)過相關(guān)傳聞。

11月初，有消息稱，寧德時代為保持自己行業(yè)龍頭老大的位置，對合作車企作出種種限制條款，其中，與理想合作時，寧德時代限制其選擇其他電池供應(yīng)商。若選擇其他企業(yè)作為第二供應(yīng)商，寧德時代就停止對其供貨。

不過據(jù)多家媒體公開報(bào)道，寧德時代及理想汽車均否認(rèn)上述傳言。

彼時，寧德時代回應(yīng)稱，該消息不屬實(shí)。理想方面則表示，理想汽車和寧德時代合作不斷深化，將有好消息與大家分享，所謂“限制第二供應(yīng)商”的“霸王條款”純屬謠言。

寧德時代、中創(chuàng)新航專利戰(zhàn)正酣

任澤平稱，建議各界和監(jiān)管部門關(guān)注，寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。

任澤平指出，近期有媒體和機(jī)構(gòu)反應(yīng)，寧德時代“利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實(shí)，違背專利法促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的立法宗旨?！?/p>

任澤平引用的這句話，正是中創(chuàng)新航2022年7月27日發(fā)布的聲明原話。

任澤平稱，這直指寧德時代“以無創(chuàng)新性專利”行打壓同行之實(shí)，意即寧德時代恐有濫用涵蓋在先技術(shù)專利權(quán)的惡意競爭之嫌。

在任澤平微博的這一部分中，中創(chuàng)新航是除寧德時代外的另一主角。

中創(chuàng)新航與寧德時代的專利戰(zhàn)，從中創(chuàng)新航上市前持續(xù)至上市后。

2021年7月至9月，寧德時代指控中創(chuàng)新航專利侵權(quán)，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池等五項(xiàng)專利。

中創(chuàng)新航則回應(yīng)，公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，確信產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。

隨后，中創(chuàng)新航就該五項(xiàng)由寧德時代持有的專利向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請專利權(quán)無效。

其中，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構(gòu)件和電池”專利維持部分有效。中創(chuàng)新航主動撤回三件專利的無效申請，后又重新提出新的專利無效請求。

11月，福州中院作出一審判決，中創(chuàng)新航被判立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品，并賠償寧德時代的經(jīng)濟(jì)損失263.25萬元，支付發(fā)明專利臨時保護(hù)期費(fèi)用人民幣12.75萬元。涉案專利為“集流構(gòu)件和電池”專利。

不過中創(chuàng)新航不服“集流構(gòu)件和電池”專利維持部分有效的決定，于2022年6月21日向北京知識產(chǎn)權(quán)法院提起行政訴訟，涉訴專利部分維持有效的權(quán)利要求尚處于審理中。

12月29日，有媒體報(bào)道稱，在一審敗訴后，中創(chuàng)新航已正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為。

除中創(chuàng)新航之外，寧德時代此前還與其余公司企業(yè)產(chǎn)生過專利糾紛。

2021年6月，福建省高級人民法院出具的民事判決書顯示，寧德時代訴江蘇塔菲爾、東莞塔菲爾、萬國（福州）汽車貿(mào)易有限公司侵害實(shí)用新型專利權(quán)。

寧德時代董事長曾毓群在2021年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上表示，“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，我們公司秉承修己達(dá)人、奮斗創(chuàng)新的理念，堅(jiān)決擁護(hù)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。”

中創(chuàng)新航低價(jià)策略搶占市場

10月6日，中創(chuàng)新航在港交所掛牌上市，成為首家登陸港交所的動力電池企業(yè)。日前，中創(chuàng)新航宣布已就中國境內(nèi)首次公開發(fā)售提交上市前輔導(dǎo)的備案登記，有關(guān)材料已于2022年12月29日遞交。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，中創(chuàng)新航的裝車量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名由第六升至第三，僅次于寧德時代、比亞迪。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航2022年前11月裝車量為17.39GWh，市場占有率為6.73%。寧德時代前11月的市場占有率分別為48.02%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

中創(chuàng)新航動力電池毛利率由2020年的13.7%下降至2021年的5.5%。2022年上半年，中創(chuàng)新航的毛利率有所提升，為8.9%，但仍為行業(yè)內(nèi)較低水平。

2022年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)毛利率同比下降7.96個百分點(diǎn)，仍有15.04%。

通過低價(jià)策略，中創(chuàng)新航在動力電池行業(yè)獲得一席之地，從寧德時代手中奪來廣汽埃安、小鵬汽車等客戶。

數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航的營業(yè)收入由2019年的17.34億元增至2021年的68.17億元，從2019年至2021年的復(fù)合年增長率為98.3%。

2022年上半年，中創(chuàng)新航的收入已增長至91.67億元。

隨著收入的增長，中創(chuàng)新航年內(nèi)利潤于2019年、2020年分別虧損1.56億元、0.18億元，在連虧四年后于2021年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利1.12億元。

2022年第一季度，中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入38.97億元，同比增長226%；實(shí)現(xiàn)利潤0.58億元，較上年同期的0.6億元略有下降。

以下為任澤平微博全文：

天下苦寧王久矣。近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。

新能源行業(yè)有句話，“天下苦寧王久矣”，反應(yīng)了行業(yè)長期的普遍苦衷和不滿，也反應(yīng)了寧德時代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者、貢獻(xiàn)者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者，這一蛻變過程讓人痛心，遺憾，惋惜。

企業(yè)做大了有兩種結(jié)果，一種是行業(yè)普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一種是懼怕，不滿，比如當(dāng)下的寧德時代。

近年來，我國新能源行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，這是新能源技術(shù)革命、國家政策戰(zhàn)略長期支持、科學(xué)家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等共同疊加的結(jié)果，不簡單是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的結(jié)果，所以寧德時代不宜貪天之功。千萬別被市場捧的太高了，寧德就真的以為自己是“王”。作為時代的受益者和行業(yè)的龍頭企業(yè)，要樹立正確的價(jià)值觀，有責(zé)任維護(hù)良好的行業(yè)生態(tài)，而不是恃強(qiáng)凌弱，德不配位，所謂一花獨(dú)放不是春。做老大要有老大的樣子，有老大的格局和胸懷，這是當(dāng)下的寧德時代所欠缺的，希望能夠改善。

企業(yè)做大了以后，一定要做創(chuàng)新的先知，價(jià)值觀的燈塔，做行業(yè)公平競爭生態(tài)的維護(hù)者，做社會進(jìn)步的推動者，而不是蠻橫、壟斷、恃強(qiáng)凌弱、自我膨脹、目無法紀(jì)、無視行業(yè)監(jiān)管。德不配位，必被反噬，亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。

建議各界和監(jiān)管部門關(guān)注兩個關(guān)鍵問題：

一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。近期有媒體和機(jī)構(gòu)反應(yīng)，寧德時代“利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實(shí)，違背專利法促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的立法宗旨。”直指寧德時代“以無創(chuàng)新性專利”行打壓同行之實(shí)，意即寧德時代恐有濫用涵蓋在先技術(shù)專利權(quán)的惡意競爭之嫌。在2022年12月29日，中創(chuàng)新航正式向法院起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)不正當(dāng)競爭行為，業(yè)內(nèi)推測應(yīng)該是抓到了濫用專利權(quán)的實(shí)質(zhì)證據(jù)。寧德時代對瑞浦蘭鈞等是否也存在類似的問題。

二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當(dāng)競爭、借助行業(yè)地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。寧德時代擁有50%左右的鋰電池市場份額，相當(dāng)于市場上所有其他企業(yè)之和，扣除市場占比20%多、絕大部分自用的比亞迪，這意味著其他鋰電池企業(yè)只占剩下的20%多，寧德時代的行業(yè)地位可見一斑，在電池短缺的情況下，寧德是否會脅迫下游新能源車企“二選一”排擠競爭對手？是否存在話語權(quán)太重通過強(qiáng)買強(qiáng)賣擠壓車企、零部件供應(yīng)商等的利潤？如果存在，這是典型的惡意壟斷和破壞市場公平競爭的行為。

從市場經(jīng)濟(jì)長期健康發(fā)展的角度，為中創(chuàng)新航們的揭竿而起鼓掌。市場經(jīng)濟(jì)之所以偉大，是因?yàn)槌浞侄降母偁?，促進(jìn)效率的提升，所以市場經(jīng)濟(jì)是配置資源的主要方式。如果個別企業(yè)不思進(jìn)取，不是采取創(chuàng)新追求進(jìn)步，而是試圖采取不正當(dāng)手段打壓競爭對手，這肯定是違背市場經(jīng)濟(jì)的基本底線，也違背法治的基本底線。

這些年，我一直為新能源行業(yè)鼓呼，出版專著《新基建：打造中國經(jīng)濟(jì)新引擎》。其實(shí)，中國新能源行業(yè)發(fā)展到今天，全球三分天下有其一，非常不容易，在大國博弈和逆全球化的嚴(yán)峻形勢下，由衷的希望龍頭企業(yè)擔(dān)當(dāng)起中國新能源換道超車的重任，千萬不要陷入到“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行”的陷阱，能夠團(tuán)結(jié)一致，共同撐起行業(yè)使命。

我們親眼見證了寧德時代的快速崛起，并在早期為行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，最終還是希望寧德時代能夠在未來擔(dān)當(dāng)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者、行業(yè)生態(tài)的重要維護(hù)者、行業(yè)價(jià)值觀的敬畏者，而不是市場生態(tài)的破壞者，引發(fā)眾怨，眾叛親離。行業(yè)的健康發(fā)展，需要各界的共同維護(hù)，規(guī)模越大，責(zé)任越大，行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)更多的社會責(zé)任。智力俱窮，唯德可以服人，最終都是價(jià)值觀的勝利。期待。

關(guān)鍵詞： 競爭對手